أحمد عمار

يعد الطراز داتسون 240Z أحد أشهر الطرازات الكلاسيكية اليابانية التي ظهرت في بداية السبعينيات، والتي تعد البداية الحقيقة لنجاح طرازات نيسان الرياضية فيما بعد.

لذا نجد الكثير من المعدلين في جميع أنحاء العالم يقومون باستخدام هذه السيارة لتحويلها من سيارة متواضعة الأداء إلى وحش كاسر-إذا جاز التعبير- قادر على التصارع مع السيارات الرياضية الحديثة، وذلك عن طريق القيام بتكوين مزيج رائع من وزن السيارة الخفيف جدا الذي لا يزيد عن طن واحد مع محرك جديد قوي، فنجد من قام باستخدام محركات السكاي لاين من نيسان، وهناك من قام باستخدام محركات الموستنج من فورد وآخرون استخدموا محركات الـ LS1 من الكامارو.

في هذا التقرير سنستعرض معا أحد أفضل وأجمل طرازات الـ Z التي عدلت في العالم، فبالإضافة إلى القوة الكبيرة التي تزيد عن 400 حصان على العجلات الخلفية، سنجد مثالا رائعا لوضع لمسة مميزة على شكل السيارة الخارجي وعلى المقصورة الداخلية مع الحفاظ على الهوية الكلاسيكية لهذا الطراز المميز.

المحرك..

يأتي المحرك الأصلي لهذا الطراز بسعة 2.4 لتر موزعة على ستة أسطوانات متتالية، ذات نسبة انضغاط منخفضة تبلغ 9.13:1، كما جاء بوجه أسطوانة من الألمونيوم والذي زود بكامة فردية SOHC، واستطاع هذا المحرك بفضل نظام الكاربريتير المزدوج من استخراج قوة حصانية تبلغ 151 حصانا عند 5600 دورة في الدقيقة.

وجرى توفير لهذا المحرك صندوق سرعات يدوي من خمس سرعات بالإضافة إلى وجود الخيار الأوتوماتيكي المكون من ثلاث سرعات أمامية.

هذه المواصفات الفنية كانت أكثر من رائعة وكافية لسيارة أنتجت في عام 1970، مع العلم أن هذا الطراز يستطيع التسارع من السكون إلى سرعة 100 كم / ساعة في 8 ثوان فقط.

ولكن هذا الأداء لم يكن كافيا لصاحب السيارة الأمريكي الذي قرر تغيير المحرك بآخر جديد يعمل بتقنية حقن الوقود الإلكتروني ذي سعة 2.8 لترات ومستعار من الطراز نيسان سكاي لاين GTS والذي يدعم بتقنية الشحن التوربيني، ليكون محركا ذا قوة كافية تتعدى الـ 240 حصانا تستطيع تحويل هذه السيارة متواضعة الأداء إلى سيارة رياضية قوية، وإن قرر صاحب السيارة القيام بعمليات تعديل جذرية على المحرك الجديد من أجل استخراج قوة حصانية تتعدى حاجز الـ 400 حصان على العجلات الخلفية.

أهم التعديلات على المحرك الجديد..

1. تكبير سعة المحرك من 2.8 لتر إلى 3.1 لتر عبر تغيير عمود المرفق crank shaft بآخر ذي أبعاد جديدة تسمح بزيادة المسافة التي يسير فيها المكبس stroke length.

2. تغيير رشاشات الوقود بأخرى أكبر ذات سعة 740 سي سي من شركة NISMO المخضرمة في مجال تعديل سيارات نيسان.

3. تركيب مجموعة فتحات هواء رياضية من Greddy.

4. تركيب مبرد داخلي intercooler رياضي ذي حجم أكبر.

5. تم تغيير بوابة إدخال الهواء throttle body بأخرى أكبر حجما جاءت مستعارة من المحرك VQ45 ذي سعة 4.5 لترات.

نظام شحن توربيني جديد..

تم تعديل نظام الشحن التروبيني بالكامل، من أجل دفع هذا المحرك إلى استخراج قوة حصانية تزيد عن 400 حصان على العجلات الخلفية، وتشمل خطة التعديل ما يلي:

1. تغيير الشاحن التوربيني الأصلي للمحرك بآخر أكبر حجما من فئة T3/T4 والذي جاء ببوابة خارجية للتحكم في غازات العادم External waste gate .

2. تم تركيب بوابة إخراج عادم من شركة Tial الشهيرة والتي جاءت بقياس 38 ملم.

3. تم تركيب صمام أمان للشاحن التوربيني blow off valve من شركة Tial أيضا.

4. تم تغيير نظام إخراج العادم بالكامل، بآخر رياضي ذي قطر 3.5 بوصة يسمح بانسياب أفضل لغازات العادم.

القوة المستخرجة..

تم استخراج قوة حصانية تبلغ 440 حصانا على العجلات الخلفية عند وصول ضغط الشحن التوربيني إلى 19 PSI، لتكون بذلك قوة أكثر من كافية للطراز الذي لا يزيد وزنه الأصلي عن 1000 كجم!

ويتوقع صاحب السيارة أن يقدر هذا الوحش الأخضر على قطع الربع ميل في أقل من 12 ثانية.

أنظمة التعليق و نقل الحركة..

حاول صاحب السيارة استخدام أكبر نسبة من قطع نيسان الأصلية سواء كانت من طراز سيلفيا أو سكاي لاين، حيث يستطيع الحصول عليها فيما بعد بدون مشاكل، لذا نجده قد قام بشراء سيارة كاملة تعرضت لحادث من طراز سكاي لاين GTS ذي الدفع الخلفي، ليقوم باستخدام الترس التفاضلي القابل للانغلاق LSD من هذا الطراز، بجانب استخدام عمود توصيل الحركة Drive shaft وإن قام بعملية تقصير وإعادة اتزان balancing له.

أما بالنسبة لنظام التعليق، فتم طلب نظام تعليق رياضي متكامل لهذا الطراز من شركة Tokico اليابانية، الذي تم الاستغناء عن النوابض الحلزونية لهذا النظام بأخرى أقصر من شركة SP racing.

كما تم استخدام نظام مكابح احترافي مستعار من الطراز بورش توربو من الجيل 993 من أجل ضمان توقف هذا الوحش الأخضر ذي قوة 440 حصانا على العجلات الخلفية والتي تساوي أكثر من 500 حصان على الحذافة!

التعديلات على الجسم الخارجي والمقصورة الداخلية..

لإبقاء الروح الكلاسيكية لهذا الطراز، قام صاحب السيارة بعدم تغيير أي مكون من الجسم الخارجي للسيارة إلا الإطارات المعدنية التي غيرها بأخرى حديثة ذات تصميم كلاسيكي أيضا من شركة Panasport والتي جاءت بقياس 16 بوصة.

أما بالنسبة للون السيارة، فقد تم تغيير لونها إلى درجة مميزة من الأخضر تم الحصول عليها من مزج العديد من الألوان بطريقة مدروسة، لتحصل هذه السيارة على لون مميز خاص بها.

كما نجد المقصورة الداخلية قد نالت بعض التعديلات المهمة، مثل تغيير المقاعد بأخرى رياضية من شركة Bride اليابانية، كما تم تغيير عجلة القيادة بأخرى رياضية من شركة MOMO، مع إبقاء كل العدادات الأصلية للسيارة، مع إضافة بعض العدادات الإضافية لقراءة ضغط الشاحن التوربيني Boost وعدد لفات المحرك RPM وغيرها من المعلومات المهمة.